14.05.2011

Die Vorfreude ist ja sehr oft die größte Freude.
Damit das nicht so bleibt,
sondern die Freude am Modell anhält:
Basis Umbau des Chassis der CEN NX Serie.
  Die Reifen abmontieren, dann läßt es sich besser montieren. Dazu den Luftfilter abmontieren und erst einmal zur Seite legen. Die RC-Box kann ebenfalls demontiert werden.
  Nun wird das Gas-/Bremsgestänge abgeschraubt, um an die Schrauben vom Reso ohne Hindernisse zu gelangen. Parallel den Sitz und die Ausrichtung des Vergasers kontrolliert und ggf. korrigiert. Daran denken, dass das Küken auf 1mm eingestellt werden muss.

Die Düse für den unteren Drehzahlbereich sollte bündig abschließen mit dem Vergasergehäuse. Die Schraube für den hohen Drehzahlbereich rein und dann 3 volle Umdrehungen herausgedreht (fürs Einlaufen, später ca. 2,3 Umdrehungen).

Zurück zum Reso, die beiden Schrauben lösen und mit Schraubensicherung versehen. Anschließend wieder montieren,
aber Vorsicht, das Gewinde im Reso ist empfindlich, da aus Aluminium.
  Die Spritschläuche können "idealer" verlegt werden mittels kleiner Kabelbindern. Dazu kann man in den Tank ganz oben kleine Löcher bohren. Am oberen Rand des Tanks ist genug Fläche hier für.
  Die Glühkerze durch eine O.S. No.10 ersetzen.
  Die Hinterachse und die Vorderachse demontieren. Beide komplett zerlegen (die Stoßdämpfer nicht, diese nur abschrauben).
  Beim Demontieren der Hinterachse darauf achten, dass die Madenschrauben vorsichtig gelöst werden. Diese können leicht "rund" gedreh werden und dann ist Ausbohren angesagt. Auf die Schrauben achten=> "was war wo" verschraubt.
  Nun wenden wir uns der Bremseinheit zu. Hier die GFK Bremsscheibe durch eine Metalscheibe ersetzen. Dies hat eine effektivere und sichere Bremsleistung zur Folge. An der Metallbremsscheibe sind 2 kleine "Flügelchen"/ Zusatzaufnahmen, diese sollte 1/3 gekürzt/verkleiner werden. Daher berühren sie nicht das Kugellager in der Bremseinheit und die Bremse kann strammer eingestellt werden.
  Beim 2 Gang Getriebe muss ein Splint ausgetauscht werden. Dazu demontiert man die Schaltaufnahme. Dann läßt sich das 1. Gang Ritzel abnehmen.

Der Originalsplint hat einen Durchmesser von ca. 1,92mm. Mit einem Bohrer (ca. 1,95mm Durchmesser) wird das Loch erweitert. Anschließend einen Splint aus einem Inbusschlüssel schneiden (in der Länge des Originalsplints, aber ein wenig kürzer). In das Loch ein wenig 2Komponentenkleber geben. Den Splint parallel zur Anschlagseite des Kuplungssplints setzen und mit einem Schraubstock einpressen. Überschüssigen Kleber abnehmen.
  Die Getriebeeinheit (gilt für beide!) demontieren und prüfen, ob genug Fett auf dem Tellerrad ist. Das Kegelrad wird losgeschraubt und die Führung/Aufnahme und das Kegelrad gründlich mit Waschbenzin reinigen. Trocknen und anschließend ins Gewinde und an die Schraube Schraubensicherung auftragen. Montieren und über Nacht aushärten lassen.

Alles wird wieder montiert und gefettet.
  Die Schraube, die das Vorspurgestänge mit dem Getriebegehäuse verbindet, wird demontiert und eine M3 Schraube von hinten ins Gehäuse durchs mittlere Loch geschraubt. Die Aufnahme des Vorspurgestänges wird daraufgesteckt und dann das ganze mit einer selbstsichernden Mutter gesichert. Zusätzlich Schraubensicherung verwenden.
  Nun wird die hintere Getriebeeinheit wieder verbaut. Hier ist darauf zu achten, dass der Stoßdämpfer ins 2. Loch von Innen geschraubt wird. Diese Position kann für viele Betriebsarten verwendet werden.
  Ist die hintere Getriebeeinheit auf die Bodenplatte geschraubt und fixiert, wird nun der Motor ausgerichtet. Hier wird der "Blatt-Trick" verwendet. Man schneidet sich aus einem Standart 80g Papier einen Streifen und führt ihn zwischen die Kupplungsglocken- und den Antriebsritzeln (die Roten). Den Motor in Richtung Ritzel positionieren und festschrauben
(=> Schraubensicherung!). Entfernt man nun den Streifen Papier, hat die Kuplungsglocke genau das richtige "Spiel".
  Die Kabel der Servos sollten so verlegt werden, dass sie nicht die zentrale Antriebswelle berühren.
  Das Gas/Bremse Gestänge nun richtig justieren und prüfen.
  Alle Maden- und alle weiteren in Metall greifenden Schrauben mit ein (wenig) Schraubensicherung versehen aufgrund der Vibrationen.
  Fertig! Zum Schluss: Die Karosserie muss ausgeschnitten werden!

Genaue Infos und detailierte Tipps => bitte eine Email an den Verfasser: ingo@fun-factor-motodrom.de

Alle Umbaumaßnahmen erfolgen auf eigene Gefahr! Ich übernehme keine Garantie!
Die Cen NX Serie im Überblick
(der Pajero ist nicht aufgeführt)
Magnum Talon MT-Spec 3.0 PremieR4
   
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